雖然說共形天線很早就開始研究了，但是至今還沒有成熟的共形天線得到應用。

二十世紀三十年代，雷達剛剛出現的時候，科學家就開始對圓環陣、圓錐陣等特別形狀天線進行研究，它們被視為共形陣的基礎和突破口。

不過直到八十年代以後，隨著微電子技術的井噴式發展，比如說TR元件技術的發展，新元器件的出現，才為共形天線打下了基礎。

相較於機載共形天線來說，艦載和陸基的共形天線實現更加容易。

這是因為飛機本身空間較小，而且每一架飛機的重量都是以克來計算的，設計師都在為減輕每一克重量而努力，所以要讓飛機裝上共形天線，就非常的難了。

雷達的孔徑越大，探測距離就越遠，在飛機上很難有面積比較大的平面給平面陣列雷達使用，所以這就需要將雷達分散開來，並且與機身的表面共形，這樣的話，就可以有效的擴充套件雷達天線的孔徑，相應的也就提高雷達的探測距離，另外還可以實現對以前無法探測的區域，如飛機的後部。

共形天線的另一個好處是不佔用機體內的空間，這樣可以讓飛機機體內裝更多的其他裝置，同時還有助於減輕重量，因為它與蒙皮成為了一體。

無論是費爾康預警機也好，還是P1反潛巡邏機也好，它們都是僅僅將共形陣陣面設計成既定形狀，如半球形和平面，被動地適應載機外形，所以P1反潛巡邏機的機身兩側看起來也是怪怪的。

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