新年過後，林鵬和宋雨晴也都回到各自的工作崗位上去了，迎接他們的將是更大的挑戰。

2011年的車市，其實是有所降溫的，大部分的車企特別是自主品牌，價格都無法堅挺得住，而車價的下跌，給車企造成的影響就是淨利潤的下降。

在新年過後不久，各大上市車企，都陸續釋出了年報，大鵬汽車和中航汽車也不例外。

雖然說車市整體來說，利潤下降，但是大鵬汽車和中航汽車卻是這邊風景獨好，繼續保持利潤的上漲。

大鵬汽車在2011年總共賣了四十一萬輛新車，銷售收入達到了六百三十八億，平均每一輛車的價格超過了十五萬，這比起很多自主品牌單車價格不到十萬，甚至一些自主品牌的單車價格只有五六萬來說，已經非常的高端了，大鵬汽車走中高階路線的戰略初步實現！

當然說到單車淨利潤，在自主品牌陣營裡，大鵬汽車恐怕就是無人能出其右了，因為大鵬汽車的單車利潤達到了二萬六千元一輛！這已經比很多合資品牌都要高得多了。

並且大鵬汽車現在完全是供不應求的狀態，所以優惠幅度並不大，但消費者還是排著隊來買。儘管車是供不應求了，但是大鵬汽車並沒有學某些合資品牌那樣加價銷售，因為這在林鵬和宋雨晴看來，是不可以接受的。

加價銷售，等於是對消費者的不尊重，不友好！大鵬汽車的利潤率已經非常可觀了，所以不需要再拿消費者的利益來作為自己的利潤。

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