外媒紛紛發表評論，一致認為空客波音雙寡頭的時代已經過去了。

原本在大型商用飛機市場上，就只有波音和空客兩家，但是現在卻殺出一箇中國商飛來。

不僅如此，就連龐巴迪和巴西航空工業都雄心勃勃地計劃開始一百座以上的大支線客機了。

當然在真正的大型商用飛機領域，對波音空客構成挑戰的就只有中國商飛一家。

只不過中國商飛的C929寬體客機，現在還沒有完成首飛，而且按計劃進度來說，會比波音787和空客A350都要晚一些投入航線使用。

同時中國商飛的機型並沒有全面的對波音空客的產品線進行挑戰，目前只是在三百座級和一百五十座級這兩個市場推出了C929和ARJ21-1000.

更重要的是，中國商飛用ARJ21-1000重新定義了支線客機與幹線客機的界限。

在接受採訪的時候，空客和波音的高管，都表示他們會用行動來證明自己的市場領導地位，並對市場是否能夠容納新的競爭者表示懷疑。

而在本屆巴黎航展上，空客公司可以說是收穫訂單最多的，特別是升級的A320窄體短程幹線機型又獲得了126架訂單。這估計與空客去年年底宣佈，計劃花費10億歐元更換A320原有發動機，並承諾此舉能使油耗降低15%有關係。

空客A320和波音737系列客機在100至200座之間有多種型號，它們主導著商用飛機最大的一塊市場。但是現在不僅僅有中國商飛的ARJ21-1000，還有龐巴迪和巴西航空的大支線客機殺入。

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