被稱為技術宅男的奇瑞，更是在2004年就推出了概念2.0T直噴發動機，只不過到2010年車展上，奇瑞的瑞麒品牌就釋出了旗下的G52.0TGDI車型，分別為豪華型15.28萬元，尊貴型16.68萬元。

但過了兩年，消費者們卻發現市場上卻找不到奇瑞2.0TGDI發動機的影子，這當然是因為技術問題沒有得到解決。

同樣是其他自主品牌也有這個問題，比如長騁汽車雖然早早的就開發了系列的直噴發動機，但是理想很美好，現實卻很骨感，自主品牌在直噴發動機這個技術領域，都遇到了不小的技術問題，以至於到國六標準出臺時，自主品牌的直噴發動機才開始大量的量產裝車上市。

其實缸內直噴技術，確實有它的先進之處，但是技術難度也是非常大的，一個不好就會導致嚴重的發動機質量問題。

這一點就算是奧迪也難以避免，要奧迪為什麼燒機油？大概除了渦輪增壓技術應用以外，也與缸內直噴有關。

而最嚴重的莫過於本田的直噴發動機出現機油增多的問題，那可是直接把本田CRV等熱銷車型打趴下了，一度停售，差不多用了一年的時間才恢復元氣。

所以直噴技術雖然好，但是對廠家來說技術難度也是相當大的。

國內自主品牌紛紛的研發自家的直噴渦輪增壓發動機，但是因為技術原因，直到七八年後才開始大量的裝車。

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