半路轉型做商用客機，其實也是毛子希望重回世界民航市場的一次大膽嘗試。

因為自九十年代以後，毛子的商用飛機工業直線下滑，幾乎沒有存在感了，那些老舊的伊爾噴氣客機，比如伊爾九六，根本就沒有人買。

所以和中國差不多，毛子也是先搞支線客機，因為幹線客機已經被空客波音壟斷，同時搞幹線客機，那可是要花大筆的錢，毛子的經濟狀況也不允許，投入上百億美元搞幹線客機。

所以就是了蘇霍伊超級噴氣支線客機，編號SSJ100，這款支線客機可以說也是承載著毛子民用航空工業振興的希望，這一點和早些時候中國的ARJ21支線客機一樣。

不一樣的是，現在中國商飛已經開始搞C929寬體客機了。

和中國的情況相似，大毛的國土面積大，所以就算是這一款超級噴氣支線客機，在外國訂單不理想的情況下，只要有國內的訂單，也足以讓它活下去並獲得一定的利潤。

蘇霍伊設計局經過調查分析，認為超級噴氣支線客機，可以獲得八百架甚至更多的訂單，其中超過一半是來自國外的訂單。

蘇霍伊超級噴氣支線客機，也是一種大量採用歐洲和M國製造的零部件的客機，因為要透過歐洲和M國的適航認證，這是必須的。

同時也是為了擺脫毛子以往的客機，可維護性差，安全性差，成本高的不良名聲。

蘇霍伊超級噴氣支線客機很多供應商，同時也是波音空客及安博威和龐巴迪的供應商，比如霍尼韋爾的APU、賽峰的起落架。

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