任何一款飛機，都是有可能系列化發展出多種型號的，比如說殲十戰鬥機就發展出了多種型號，同樣飛豹也是如此。作為運輸機來說，也有可能發展出加油機等型號出來。

而在設計之初，如果翼載本身就比較高，那麼到改型的時候，要增加重量，就有可能要重新設計機翼，而這樣的話也就有可能需要重新設計尾翼配平，當然還有機身都有可能要重新設計，這樣幾乎是等於重新設計一架飛機了。

所以林鵬接著道：“我想我們可以為運三零選擇七百千克每平方米的翼載，這樣計算出來的運三零機翼面積為四百五十平方米，相比之下M國C17環球霸王的機翼面積只有三百五十三平方米，當然這樣對運三零來說好處就很大了。在翼型方面，我想我們完全可以採用技術更先進的超臨界機翼，再加上翼梢小翼，在這兩種技術的共同作用下，運三零的飛行效能和燃油經濟性都會有很好的一個結果。”

採用超臨界機翼，能提高機翼的臨界馬赫數，使機翼在高亞音速時阻力急劇增大的現象推遲發生。超臨界機翼的翼型很厚，這是因為翼型越厚，上表面凸起越多，上下翼面間的壓差就越大，升力也就越高。

對於大型運輸機來說也好，還是大型客機也好，當它們的速度達到高亞音速區域時，翼面流場的速度將會提前達到音速，這個馬赫數大概就是零點八五到零點九之間，這個速度也被叫做臨界馬赫數。

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