兩臺GENX價值就超過四千萬美元，而一架三百座級大客機售價也才兩億多美元，發動機的價值就佔了五分之一，甚至更多。

CF34-10A發動機的核心機源自CFM56系列，應用第二代全許可權數位電子控制技術，在經濟性與可靠性方面具有競爭力，從而在ARJ21支線客機發動機競標中勝出。

所以羅羅公司這一次到中國來，也是想在與GE公司的競爭當中，搬回一局，在中國C929大客機發動機競爭中打敗GE公司。

這一次中國商飛董事長，還有總經理等高層領導都來到了首飛現場。

當然領導們陪同著一起來的，還有更高層的領導，以及羅羅公司的高層一行人。

林鵬這一次也被吳總師請來了，畢竟這一次除了見證ARJ21支線客機首飛，還有一件很重要的事情，就是與羅羅公司談判，關於C929大客機發動機供應的問題。

上午九點，林鵬跟著吳總師他們，走到領導們後面，一起來到了今天即將首飛上天的ARJ21支線客機01架機前面。

雖然ARJ21是一架支線客機，可是真的走到近前一看，它顯得並不小，看起來甚至和波音737差不多粗壯。

作為一款大支線客機，ARJ21的機身的確並沒有比波音737這樣的小幹線客機，細多少。

只是在機身長度上，明顯要比波音737短一些，當然由於這是基本型，所以看起來是顯得比較短粗的，如果是加長型的，看起來會更加的漂亮。

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