就在ARJ21和C929客機，不斷取得可喜的訂單之時，國產大型軍用運輸機的研製工作也在快速推進著。

要知道中國大飛機專案，可不止是大型商用客機一個型號，而是兩個型號，只是一個在明一個在暗。

在暗中進行的專案，自然就是大型軍用運輸機專案了，當然這個專案還是那個運二零，只是在具體的指標方面，已經有了一些變化，這都是因為林鵬這個重生者，給中國航空工業帶來的改變，產生的結果。

在林鵬前世的時候，運二零的設計指標其實是不算很先進的，首先就是受制於它的動力系統相對比較落後，發動機推力小，油耗高，因此運二零無論是最大起飛重量，還是最大載貨重量，還有航程方面，跟M國的C17環球霸王運輸機相比，都是落後一大截的。

當然，並不是中國空軍不想要C17環球霸王運輸機這麼大的運二零，而是因為中國航空工業無法研製出這麼大的軍用運輸機，最重要的一點，就是動力方面，無法為國產大運提供類似於C17上面的安裝的F117渦扇發動機同級的動力。

要知道C17運輸機上面的F117-PW-100無加力渦扇發動機，其最大推力達到了一百七十千牛！四臺F117-PW-100無加力渦扇發動機總推力達到了六百八十千牛！

這麼大的總推力，才能夠把重達二百八十多噸的C17環球霸王運輸機送上藍天，並且達到八百三十千米的最大飛行速度。

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