記者忍不住問道：“林副總師，我們都知道，重新定義支線客機與幹線客機，這是您提出來的，現在我們的C929寬體客機，還有ARJ21支線客機，儘管都還沒有首飛，但已經取得了非常好的訂單成績，這是否與您提的這個建議有關係呢？”

林鵬搖了搖頭道：“記者同志，我想說的是，咱們的C929和ARJ21之所以能取得如此亮眼的訂單，這和重新定義支線客機與幹線客機的建議並沒有直接的關聯。我想這兩款客機的訂單，不斷的向我們中國商飛飛來，這是與我們整個航空工業的飛速進步分不開的。”

“很多人都會感到震驚，為什麼我們中國可以跳過中短程窄體幹線客機，也就是波音737這個級別，直接上波音787一個級別的C929雙發寬體客機，我想這就要說到重新定義支線客機與幹線客機的事兒了。其實我們仔細想想，就會發現，咱們的ARJ21也好，還是龐巴迪的C系列也好，又或者是安博威的E195也好，它們都是屬於大支線客機，無論從效能引數來看，還是從它們的定位來看，其實都是與所謂小幹線客機，也就是波音737和A320客機非常的接近了。”

“這是一個發展趨勢！未來大支線和小幹線的界限會進一步的模糊，特別是我們的ARJ21-1000客機，很快就將正式啟動設計研製工作了，它是ARJ21系列的超級加長版，它的最大載客數可達一百五十座，這也就是說，它和波音737客機已經沒有什麼差別了。甚至它的機體還要更長，當然由於我們的ARJ21系列經濟艙是三加二的佈局，所以在單個座位的寬度方面，甚至還優於波音737，因為波音737是三加三佈局，會顯得更加擁擠！”

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