“在航電和航發方面，我們也必須要立足於自行研發，同時並行全球採購之路。用於寬體客機的先進大涵道比渦扇發動機，在研製難度上，是相當大的，儘管我們已經有一些技術預研，比如三十噸級航發總體方案設計、葉尖主動間隙控制技術、高效能大尺寸風扇轉子葉片3維彎掠設計技術、複合材料風扇葉片/機匣等，但我們也要做好打持久戰的準備！”

田偉長最後道：“總的看來，我們已經初步具備了發展三百座級雙發寬體客機的技術基礎，如果能夠採用更高效的氣動佈局，提高起降狀態的升力係數和巡航狀態升阻比，採用先進大推渦扇發動機等技術，我們的寬體客機是可以達到甚至在某些方面超過波音787夢幻客機，亦或者是空客A350客機的。因此接下來，我們的工作是相當繁重的，在座的同志們一定要做好思想準備……”

田主任的話音一落，會議室裡掌聲如潮，雖然知道困難重重，但是所有的人內心那一份火熱，那一份為祖國的大客機專案貢獻力量的熱情，是越來越燃了。

在大客機專案的各項技術中，難度最大的可能還是三十噸級大涵道比渦扇發動機了。

畢竟現在中國航空工業連太行發動機和秦嶺發動機也才剛剛整利索，但無論是太行還是秦嶺都是軍用發動機，而且是十噸到十三噸級的小涵道比發動機，三十噸級渦扇發動機，需要另起爐灶，不可能在這兩種軍用發動機的基礎上搞。

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