葉子聞言，動作也是非常的快，準，三兩下就把飛機上那不多的除冰裝置打開了。

機械師也急忙從舷窗處觀察機翼結冰的情況，果然結了很厚的冰，當然從機艙裡面，只能看到一部分機翼，更無法看到尾翼上的情況。

所以機械師只是向機長彙報了一下目測的情況，機長宋麗蘋也當將讓通訊員與基地取得了聯絡。

31425號機發生機翼結冰的險情，這下子基地領導都震驚了。

但是他們也幫不上什麼忙，畢竟現在31425號機距離基地還有五百多公里，哪怕就是在基地上空，地面的人什麼也做不了。

這種情況下就只能看運氣了，還有機組成員如何正確處置。

只是林鵬很清楚，這架運八C飛機上的除冰裝置，並不是很完善，這也是導致幾次因結冰發生事故的原因。

因為運八飛機是仿製了安十二運輸機，在原型機安十二上面，除冰系統就很不完善，所以運八早期的型號也是如此。

一般來說，飛機的防冰和除冰，大多數是靠加溫，這個加溫除冰系統，又包括告警裝置和加溫裝置兩個部分，但是在運八飛機上，結冰告警裝置只在機頭左側和發動機進氣道上安裝。

所以機翼上結冰，還有平尾上結冰，都不會告警。

這也是最大的設計缺陷。

而加溫除冰的裝置，又分為兩種，一種是使用發動機產生的熱空氣，但這種加溫裝置只能對發動機附近的部位進行加溫除冰，因為距離太遠的話，這套裝置就會佔用大量的機內空間，熱空氣也會損失很多熱量，效果不好。

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