唐佔文在眾人注視下，繼續道：“根據監測得到的資料分析結果來看，086號機在起飛爬升階段，出現機頭大幅度上仰，迎角超過八十度，繼而產生了失速的姿態，主要原因有幾個方面。”

“第一方面的原因是氣動佈局設計上，殲轟七A繼續沿用了殲轟七的後掠翼正常佈局，主要的變動在於取消了翼刀，但是在主翼的前緣，我們並沒有設計前緣襟翼。沒有采用前緣襟翼的原因，相信大家也都清楚，我們對於戰鬥機前緣襟翼的技術研究確實還不夠成熟，為了保險起見就沒有采用。沒有前緣襟翼，這造成了殲轟七A在低速下的升力顯得不足，這的確是我們設計團隊的問題。”唐佔文一點兒也沒有迴避這個問題，直言不諱。

如果有了前緣襟翼，戰鬥機的機翼升力係數會有比較大的提升，特別是在起飛階段，就可以看到那些三代戰機，都會把主翼上的前緣襟翼放下，以增加升力系數。

特別是在大迎角下，戰鬥機主翼上的前緣襟翼向下偏轉之後，就使得主翼前緣與吹來的氣流之間角度減小，從而使得氣流沿著機翼上表面流動得比較光滑，可以有效避免區域性氣流分離，這也等於是增大了翼型的彎度。

飛機機翼前緣和後緣襟翼配合使用，可以進一步增升。

林鵬在大學裡學習空氣動力學的時候，最開始也不明白飛機的升力到底是怎麼來的，後來透過學習他才逐漸明白了。

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