當年的運十客機，大梁採用拼接的方法加工和組裝，導致結構重量大，強度低，壽命短，所以僅試飛一百多小時，就出現了比較嚴重的問題。

但是C929寬體客機可不一樣了，它的結構設計先進，還採用了3D列印的部件，複合材料的應用比例非常高，不比波音787差。

當年運十客機的下馬雖然可惜，但是確實是沒有辦法的事情，因為當時的航空工業確實沒有能力完成一架商業化的大型客機的研製。

所以後來才開始與幾家公司談判，最終確定引進麥道客機的技術。

以市場換技術的辦法，但最後證明也是行不通的，不管是汽車還是飛機，都是一樣的結果。

要不是林鵬的出現，中國航空工業恐怕也很難這麼快就完成大型寬體客機的研製。

在酒店的頒證儀式現場，電子屏上面顯示著一行大字，C929-300寬體客機適航證頒發儀式。

在舞臺的四周，各種燈光也安裝到位了，今天的頒證儀式，可以說相當的隆重，也帶著喜慶的氣氛。

主持人又問道：“張教授，據說咱們的C929寬體客機，採用全球最先進的脈動式生產線，年產能達到一百多架，是這樣的嗎？”

局座露出迷之微笑：“當然是的，我們的C929寬體客機，現在已經有超過一千架的訂單了，所以我們可以想象一下，要消化完這些訂單，也是非常不容易的，所以我們可以看到，除了中海的總裝基地外，商飛公司還在洪都建成了一個總裝生產基地，另外又把ARJ21系列客機的總裝放到了西南，所以兩個C929寬體客機總裝基地，如果達到了生產的頂峰一年兩百架C929寬體客機都是有可能完成交付的，當然一開始肯定沒有這麼快，估計一百架左右還是有的！”

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