艦載戰鬥機到底什麼佈局好？這個還真是沒有定論。

有不少的軍迷和專家都非常喜歡七十年代的F14雄貓戰鬥機，它可是採用的變後掠翼佈局，兼顧高速和低速效能，只是變後掠翼付出的機體重量代價太大，而且維護成本高，所以它最終還是被淘汰了。

新一代艦載戰鬥機，F35戰鬥機採用的是常規佈局，而三代半的陣風戰鬥機採用的是鴨式佈局。

所以有人說鴨式佈局不適合上艦，這並不成立。

在各種佈局裡面，變後掠翼是最特別的，F14雄貓和米格23以及米格27戰鬥機，狂風戰鬥轟炸機，F111戰鬥機都無一例外的選擇了變後掠翼佈局。甚至當年F111戰鬥機也是要上艦的。

後掠機翼在高速飛行中得到好處，但是卻失去了原來大展弦比平直機翼良好的低速特性。所以，設計師們很自然就提出來能否在不同飛行階段使飛機有不同的後掠角，也就是在飛行中改變後掠角，來解決高速飛機的低速問題。這就是變後掠翼的設計。

而變後掠翼同樣是漢斯國的黑科技，在二戰後期，漢斯國就設計過一款變後掠翼飛機，只不過並沒有完成試飛，但是在地面進行了測試。

戰後M國就獲得了不少漢斯國的黑科技，比如說飛翼機等等，這其中變後掠翼技術也被M國得到了，所以在一九四九年貝爾飛機公司接受NACA的計劃，設計X-5變後掠研究機，並於一九五一年首飛，幾乎同時，格魯門公司為海軍研製的XF10F-1變後掠翼飛機，並於一九五二年首飛。

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