“工部已經批准了修建寧蕪鐵路的方案，但是對於私人運營的鐵路段，只有三十年的特許運營時間。三十年後官府有權將鐵路收歸國家所有，你們估計需要仔細確認是否能夠在三十年內收回成本以及獲取一定的利潤。”

江淮行省民政官喻思恂找來蕪湖商人的帶頭人汪常遠，向他說明了掌管鐵路建設的工部的反饋。

民間資本最為活躍的江淮、浙江兩個行省對於鐵路這種新事物的熱情最高，工部對於他們要求修築鐵路的請求自然應承，只要他們投入鐵路的資金不會導致行省破產。

“三十年的特許經營權應該足以盈利，三十年後我們這批投資的人都不知道還在不在人事，如果三十年的時間都未能收回成本並盈利的話，那麼我們根本就不會考慮投資於這一段鐵路。”汪常遠說道。

他們商人自己心裡有一套賬簿，定是權衡過其中的利弊。

“不過修築鐵路要求大量熟練的鐵路工程師、鐵路工人，對於這一點請求，出現了一點變故……”

“什麼變故？不會是官府無法給我們提供鐵路工程師和工人吧？我們出錢還不行？”汪常遠驚疑道。

鐵路方面的人才被官府所壟斷，沒有官府提供這方面的人才，他們根本就沒法建鐵路啊。

“倒不是錢的問題，而是官府除了批准修築寧蕪鐵路的方案以外，還批准了就蘇杭鐵路、還有廣東行省廣州城到佛山鎮、澳門島的鐵路。也就是說長江以南有三條鐵路要同時開工，修築南京到蘇州鐵路的工程師和工人需要分配到三個工地，僅僅憑藉他們根本就無法同時修築三條鐵路。”

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