就在秦風在座艙內過癮的時候，其他人也都在繞著飛機看。

屠老首先看的是可變後掠翼的轉軸。

在此之前，屠老曾經考察過米格-23和蘇-20的可變後掠翼結構，和眼前的雄貓戰機相比，除去控制方式的區別，一個手動，一個自動之外，還有一個很大的區別，就是翼盒的大小。

米格-23之類的飛機，前面的翼盒很小，可動的機翼是很長的，幾乎翼盒就不怎麼顯眼，而現在的雄貓戰機，翼盒很寬大，形成了類似於翼身融合的一個外觀特點。

這也算是二代機和三代機的區別了吧，大部分的二代機，都是有著旗幟鮮明的結構的，機身，機翼，機尾，相當的清晰，而三代機，幾乎是融合到一起的，看起來整個飛機就像是一個整體，比如現在的雄貓，哪怕是沒有了機翼，整個機身，似乎也是一個升力體。

美國的技術是先進的，僅僅眼前的這個翼盒，就只有美國能夠做到。

翼盒位於機背部，是一個有一個結構複雜的箱形結構。

翼盒兩端容納可變翼翼根轉軸，此部分是可變翼設計飛機的重點，也是飛機死重的來源。

蘇聯的戰鬥機，這部分的設計，都是使用鋼結構的，強度倒是夠了，但是，重量太大，這個問題，一直都沒有解決，結果，可變後掠翼的優點，被增加的重量給抵消掉了。

美國沒有這麼搞，為了使翼盒重量儘可輕而又不應影響強度，格魯曼採用高強度輕重量的鈦合金來製造，由於鈦合金使用常規方法無法焊接，為此還發展了真空電子束焊接技術。除了承力外，翼盒也構成了一個整體油箱。

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