PS：祝各位書友春節快樂！！

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進入一九七零年代後，資本主義國家裡實力第一的米國開始流行惡意收購，香江這個自由港跟風得很快，如果單論透過股市進行強行收購，還要數高弦在怡和虎視眈眈之下，強行收購牛奶公司，開了先河。

此後，有名的同類例子包括強行收購九龍倉等等，加上那些知名度不高的強行收購，以及各種近乎你情我願的友好收購，構成了香江資本界你爭我奪的壯觀畫面。

客觀而言，香江的格局和體量，肯定沒法和米國相提並論，時至今日，能夠有機會放到開放平臺上相對公平地爭上一爭的資源，尤其是那些民間資本持有的優良土地資源，越來越緊俏了。

在這種情況下，對於強行收購過牛奶公司和香江置地公司、香江電燈公司，剝離出黃埔船塢核心資產，絕對屬於吃慣了大魚大肉的高弦，九龍巴士和中華巴士也算得上味道可以接受的餐點了。

能看到這一點的人絕不止高弦一個人，只不過高絃動手快，趁著香江巴士行業從巔峰滑落、香江的熱錢被金市吸引、春節休市前持倉普遍習慣性地趨於謹慎，才成功地發動了閃電戰，一舉拿下九龍巴士。

輪到中華巴士，就不會那麼舉重若輕了，因為九龍巴士被攻陷，相當於給所有人提了一個醒，情況和九龍巴士類似的中華巴士，沒有理由逃過被資本玩弄的命運。尤其中華巴士的巴士專營權在港島，進而港島那些車廠的土地潛力看起來更具吸引力。

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