郭秉翔出夠了風頭後，高爵士也不得不露面了，好獲取九龍巴士董事會的實際控制權。這就像真實的戰爭一樣，破城只是第一步，如果能夠避免短兵相接的巷戰，直接迫使皇城豎起白旗，那才是一場讓對方心服口服、收益比最高的完全勝利，但郭秉翔還做不到這一點。

說到底，收購九龍巴士是一場資本搶奪，其創始家族是一道繞不過去的關口，尤其鄧肇堅這樣的親手建立者還健在，有著香江太平紳士和英國爵士光環的他，雖然垂垂老矣，但依然熱心公益，為香江慈善事業沒少捐款，可謂聲望猶隆，必須給予尊重。

遙想一九二零年代，汽車開始進入香江公共交通領域，陸續出現的巴士公司，包括九龍汽車公司、啟德客車公司、中華汽車公司、香江大酒店巴士公司、香江電車有限公司、香江仔街坊福利會公共汽車公司等等，彼此之間競爭十分激烈，整個行業處於混亂狀態。

當時，英國人並非不想自己親自操持這個生意，但公共汽車再先進，也只是取代人力黃包車的工具而已，運作上的本地化屬性不會改變，相比之下，英資有更省心的賺大錢領域，於是這塊蛋糕就任憑華資去爭奪。

到了不得不規範行業秩序的一九三零年代，港府決定採用巴士專營的模式，將整個市場劃分為港島和九龍新界兩大塊，分別由兩家巴士公司專營。據說，這個過程裡，鄧肇堅便發揮了自己的影響力。

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