出於對協和飛機的關注，高弦從倫敦回香江，選擇了中途轉機的方式，即先搭乘飛機到中東的巴林，然後，或者繼續中轉，先到星加坡，或者直接飛往香江。

結果，高弦運氣不錯，中間環節沒怎麼耽誤時間，幾乎比平時快了一倍地返回到了香江。

“要不是協和飛機的維護太坑爹，還真可以想辦法搞一架做自己的私人飛機或者公司的商務飛機。”高弦感慨地直搖頭，只能盼望著協和飛機從英國倫敦到遠東地區的航線能真的經營起來吧。

高弦這次回香江，主要處理香江期貨交易所的事情。

客觀來講，現階段香江期貨交易所的整體經營成績，談不上如何火爆。

原因倒不是香江期貨交易所的進入門檻太高，事實上，只要是香江的居民，或者在香江註冊的公司，就可以申請成為香江期貨交易所的正式會員或者附屬會員。

開銷方面，正式會員必須購買一股面值十萬元的香江期貨交易所股票，以及繳納五萬元的賠償基金，一萬元的可在香江期貨交易所內直接買賣的出市權的費用；而不具備出市權的附屬會員僅需繳納五千元的會員費。

算起來，香江期貨交易所的進入門檻，比香江的四家證券交易所還要低。

香江期貨交易所的整體表現之所以略顯平淡，離不開復雜的大環境因素。

就拿黃金交易品種來講，香江已經有了成熟的黃金證券交易所和本地倫敦金市，香江期貨交易所的位置自然要排到後面。

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