悠閒的日子過了沒有幾天，轉頭又有許多事務湧來。

首先是從海運經淮陰運輸糧食的舟船終於抵達了壽春，雖然僅僅只有五艘船，載糧八千餘斛，對於淮南整體所需可謂是杯水車薪。但這一次成功的嘗試，意義還是極大的，給未來淮陰的外補增加了一個新的選擇。而且這個選擇較之此前的內陸航道，效率上是可以一較長短的。

這一次船隻從吳中嘉興海鹽起航，繞行沿海，自淮陰轉入淮水，最終抵達壽春。由於是第一次乏甚經驗，無論是此前的準備還是沿途的佈置都有所不足，最終抵達壽春的時間較之此前的內陸航道要晚了七八天。但這並不意味著海運效率就比內航低下，依照那些隨行船員的判斷，如果日後這條路線日後能夠發展成為成熟的航道，無論用時用工、還是沿途所耗，較之內航都要更有效率得多。

其實在海運方面，江東是沒有太大技術上的限制，且不說此前東吳在海運上的技術和經驗積累，甚至就在南渡中興時期，江東就曾透過海路與遼地的慕容鮮卑取得過聯絡。而且早前沈家自己開荒舟山群島，雖然並不是離岸太遠的遠洋，但對海路的利用也積累了相當成熟的經驗和一定規模的人才。

此前之所以不大力發展海運，一則是沒有這方面的需求，在沈哲子過江北上之前，沈家在江北基本沒有什麼利益訴求，沒有利益所驅自然沒有必要在這方面虛耗資源。另一個原因也就是當時江東勢弱，在陸地上尚且開拓不足，更何況海路上，完全就是被動防守。

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