電報機若要回收成本，必須要藉助商人的力量，這與當初的鐵路回收成本是一樣的套路，當初鐵路修建的時候，成本也是極高的，但隨著商人群體的大量使用，成本很快就回收上來了。

這其中，九成以上的收入都是為商人運輸貨物得到的，運輸人員的客運收入相對來說要低得多，其中，大部分的底層百姓乘坐火車，鐵路局是沒有利潤了，算是朝廷給普通老百姓的一點福利了，而且，底層老百姓也沒啥錢，若是價格高了，估計他們就坐不起了，這樣，老百姓的出行就太不方便了。

但火車票的售價，還可以根據車廂優劣進行區分，但發電報都是一樣的，價格方面似乎不太好區分，但其實也是可以區分的，這裡面就有加急電報和普通電報的區分了。

雖然不論是哪一種電報，在發過去的時候，所使用的成本都是一樣的，但在傳送排序和後期配送的時候，就有所區別了。

在電報機數量有限的情況下，若是有很多人一同發電報的話，先後順序就可以提現在價格裡，若要讓自己的電報內容早一點發出去，可以多交錢來實現。

同樣的，當電報內容傳到目的地縣城之後，也是需要有人將電報的內容送到接收人手中的，一個縣城說大不大，說小也是不小的，對於縣城內部的信件，當天就送也不是什麼難事兒，但對於偏遠鄉村的信件，若是送信員人數不足的話，很有可能要耽誤幾天的時間，比如，今天送幾個村落，明天再送另外幾個村落，如此一圈輪下來，信件就有可能會被耽誤好多天，這在後世的很多鄉村，都是非常常見的現象。

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