騎坎布圖的天然碳炔礦脈儲量已經勘探出將近八千萬噸的資料，而勘探隊伍還在進一步的做資料採集，保守估計能夠達到上億噸的儲量規模。

既然決定投資修一條鐵路，從礦區把碳炔資源鐵運至達雷斯薩拉姆港口，也只是抵達非洲東海岸，還得海運跨過印度洋、馬六甲海峽最終抵達本國海域才能運回國內儲備。

所以天擎公司除了預算600個億投資修鐵路，還得追加另一筆預算購買散貨船隻，需要17條排水量約30萬噸左右的散貨船才能滿足運量需求。

坐在沙發上的顧成思考分析道：“貨運鐵路投資建設肯定是交給國內的鐵建集團，一年半之內……我估計可以更短，一年又三個月應該就可以把這不到五百公里的鐵路線給建好並投入運營使用，正好在時間節點上能與礦區正式投入量產掛鉤，就算有時間差也差不多少了。”

說到這裡顧成斷頓了一會兒，下意識的背靠沙發仰望天花板，琢磨了片刻才接著說道：“散貨船大概需要多少條滿足運量？”

坐在旁邊的邱石明飛快的應答：“根據我的計算，30萬噸左右的排水量大概十七八條就足夠了。”

顧成點點頭，轉而看向老邱：“這樣，散貨船的訂單展開全球競標，讓國內的CCS、美國的ABS、韓國的三星重工、LG等都參與進來，就17條吧，15五條訂單選國內的那些造船廠商，另外兩條就留給美國人。”

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