1697年3月27日，在肉痛地付完一筆錢後，“南極狼”號三桅帆船在蒸汽牽引船的拖曳下，緩緩駛進了莫圖港，打算對船隻進行一番徹底的整修。

“南極狼”是一艘老掉牙的船隻了，這些年也跑過幾次太平洋航線，去過寧波、廣州、東京（越南）、拉包爾、澳洲等地，為於氏家族的生意做出過巨大貢獻。今天這次前往中國大陸，大概是“南極狼”號最後一次遠洋航行了，完成這趟後，這條船將被低價處理給別人，未來大概是在東岸近海跑一些短途運輸，直到徹底退役拆解。

風帆木頭船，即便是在造船技術日新月異的東岸依然有著極大的市場，因其建造快速、價格低廉，維修起來也不復雜，因此仍然頑強地在東岸的航運事業中發揮著自己的作用。要想真正淘汰風帆木船，不知道要猴年馬月呢，畢竟東岸的木材資源實在是太豐富了，也太廉價了，人總是貪便宜的，尤其對那些創業跑運輸的小商人而言更是如此。

目前東岸國內，基本上也就國營大型運輸企業開始使用新船、新技術了。如規模最大的南海運輸公司，旗下鋼鐵輪船的數目就在與日俱增，鐵木混合型別的船隻數量甚至要更多一些。排在後面的東非運輸公司、加勒比航運公司的輪船隻有大貓小貓兩三隻，遠遠不如前者。不過，即便是南海運輸公司，旗下數量佔據優勢的依然是風帆木船，依然在用這些船隻跑遠洋，更新換代不是一朝一夕能完成的事情——即便該公司完成了更新換代，淘汰下來的木船也不可能就地拆解，國內想要接盤的公司或個人多的是，木船依然會發揮舉足輕重的作用。

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