橫貫東岸大草原的西北鐵路的完工，在華夏東岸共和國鐵路史上是一次里程碑的事件。這條33o公里里程的鐵路，不但深入了東岸西北內6的腹地，而且採用了國內多項最新工業技術成果，使得整條鐵路的質量更上一層樓。

鐵路運輸技術革新了，目前佔據著東岸絕大多數運力的船運技術自然也不能落後。在一貫引領東岸造船技術新潮流的現代特種船舶廠內，一款嶄新的大船剛剛經歷完海試，目前已返回該廠船塢內接受檢查。

值得一提的是，這條船是東岸共和國史上第一艘全蒸汽動力船隻，於去年11月份下水，全船全長72.3米，寬1o.4米，艙深6米，吃水深度為4.7米，標準排水量約為13oo噸。在這艘被命名為“大溪地”號的蒸汽船上，一共安裝了四臺小型鍋爐、兩座氣缸（復漲式，其實是4個氣缸），組成兩部復漲式往復蒸汽機，總功率達到了約37o馬力，驅動著兩個螺旋槳推進器。據海試期間的度估算，靜水中航約能達到6-7節左右，再創東岸歷史記錄。

在“大溪地”號上，現代特種船舶廠的主設計師維維安尼次採用了復漲式蒸汽機的設計，使得蒸汽利用效率大大提高。其實在早期的“低壓蒸汽機”（相對而言，相對於19世紀中前期其實算是高壓了）時代，復漲式蒸汽機的優勢並不是十分明顯，但當東岸西北內6的鐵嶺特鋼逐漸開始生產，錳鐵冶煉大獲成功後，東岸蒸汽機技術便再一次迎來了革新。

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