讓我們將時光往回倒流幾個月。

1663年4月，原先熱火朝天的北方鐵路建設工地上已是冷清了許多。因為大部分人被調去參加更為重要的伊南鐵路的修建，因此這條原本計劃溝通北鴨子湖地區和巴西高原的大動脈級鐵路，其施工人員一下子少掉了三分之二以上，這修建進度自然也就緩了下來。沒辦法，誰讓國家鐵道總局、中央鐵路公司偏心呢，大量人力物力資源都調去了巴拉那河流域，令北方鐵路專案部的諸位經理們好不沮喪。

不過，好在在大量施工人員、器械被抽調裝船運至伊瓜蘇港之前，在戰爭的催逼和6軍部的大力支援（勞動力支援）之下，北方鐵路已順利修通了盛興—盛隆段（約51公里）、盛隆—盛運段（約45公里）總計近百公里的里程，使得北方鐵路的總通車裡程達到了31o公里，對於巴西高原南端的經濟開揮了重要的作用。

目前，剩下的施工人員仍在不緊不慢地修建著盛運—興國段約42公里的路程，預計明年下半年能夠完成吧（這度是一下子降了下來）。至於剩下的興國—興安段四五十公里的鐵路何時通車，這個可就很難說了。很多人甚至悲觀地預測，也許在與葡萄牙人簽署和平協議後，這段鐵路都未必能建成吧。

著名勞工經紀人戈什金的小兒子、剛滿十八歲的伊萬站在新設立的定軍鎮某建設工地前，聽著自己父親的某位老下屬介紹著情況：“今年東岸人的戰爭雖然仍在繼續，但規模比起以往已是小了很多，動員的人力也少了很多，因此現在有較多的資源開始興建公路。我們承攬下的這段澤泉鄉（位於後世韋南西烏·艾利斯小城附近）到定軍鎮的二等國道路基平整工程，就是在這樣的背景下搞來的。小伊萬，你剛來這邊有些情況還不清楚，今天就跟著我下工地各處轉轉吧，這對你有好處。”

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