1651年1月底，釧路港，晴。o

今年天氣暖得比較早，釧路港沒有像往年一樣到2月上旬才開港，而是在1月底就已經解除冰封狀態了——關於這一點，其實東岸海軍的氣象觀測站早就做出了預判，他們多年來不遺餘力地收集各種氣象、水文資料，然後整理成冊，供各部門調閱。

兩艘由東岸日本公司從本土進口的小型蒸汽驅冰船一左一右，吞吐著黑煙，將航道正中心的一些流冰朝旁邊驅去，以給一艘即將出航的船隻掃清航道。這艘船是一艘從新華夏地區轉隸來的笛型船，載重噸位為45o噸，歸屬海軍遠東特遣艦隊管轄，但就目前來說，這艘船被邵樹德租給了日本公司，用來在日本海、東海和遼海上面搞運輸。

由於戰爭結束後這兩年內經濟的平穩展，東岸國內對未來的經濟走勢普遍持樂觀判斷——就連政務院的官員們也是如此——因此他們下了大筆訂單訂造了相當數量的遠洋運輸船隻。比如，當時南海運輸公司專門跑遠洋的笛型運輸船已達42艘之多，但商品出口數量在165o年下半年銳減（法國帶頭、歐洲多個城邦效仿的提高關稅運動所造成的危害傳導到了國內）以後，這些船隻似乎在一夜之中就變得多餘了起來。

於是乎，本土交通部又手忙腳亂地將一批出自己運力需求的笛型運輸船劃撥給了新華夏和遠東地區，一方面減輕自己的負擔，一方面也是加強這些地區東岸的海上運輸力量。比如。本土交通部就把6艘多餘出來的笛型船以“注資”的形式注入到了新華夏的東非運輸公司。在佔據了一半股份（另一半股份為新華夏開拓隊持有）的同時。也使得新華夏原本有些緊缺的運力得到了彌補——好吧，真實情況是新華夏的運力有些過剩了，但這不是什麼問題，隨著與奧斯曼、波斯貿易的逐漸深入開展，這個地方的海上運力需求也將與日俱增，就當是提前投資好了。

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