1648年3月5日,中雨。
鎮海造船廠的舊船塢內,刺耳的機床鋸木聲此起彼伏地響起,船塢兩邊的加工車間內,幾十臺木工機床一字排開,不斷地將上頭運過來的船材加工成各種尺寸的標準件。加工完的標準件再透過馬拉貨車拉到船塢內,由造船工人們進行裝配。
此時船臺上一字排開了五條大船,六百多名工人正在進行著緊張的奮戰。他們在去年12月份時與大魚河廠分享了奧斯曼帝國訂購的十艘笛型船訂單,每家廠五艘。鎮海廠造的這五艘船再有一兩個月水差不多就可以下水了,到時候還將進行一番海試——從鎮海港往布蘭卡港運輸一批物資。海試完畢沒有問題後,這幾艘船就將等到下半年七八月份,和海軍護航船隊一起出前往地中海,去的時候還能順便多拉點東西。
五艘笛型船的訂單,讓鎮海廠從半停工的窘境一下子又進入了滿負荷運轉的狀態之中。拿了足足半年基本工資的工人們煥出了前所未有的熱情,他們也不用工頭、組長、班長、車間主任什麼的強調勞動紀律了,一個個幹得極其認真,沒有絲毫偷懶的地方,而且手下的活也非常精細,這有力保障了這批船的質量。
他們實在是被沒有訂單的日子折磨怕了!自從造完幾艘海軍的補給船後,東岸共和國的三大造船企業就集體陷入了大蕭條之中。國內人力緊張、很多水手被徵調到了海軍補給船上服役,因此南海運輸公司也調整了投資計劃——事實上交通部也沒錢往下撥——從1646年1o月起除了下了三艘笛型運輸船的訂單外,便再無任何新船建造計劃。
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