BYD的老總在聽到這個訊息後立馬召開了內部會議。

要說這個事對哪個行業衝擊最大，那無疑就是汽車領域。

手機方面使用這種電池的可能性幾乎沒有。

也只有達到汽車這種級別的平臺才能安裝上一整套氫動力轉換裝置。

沒想到局勢的變化這麼快。

自家前腳才賣沒多久，後腳就有人追了上來。

和石墨烯電池不同，氫動力電池嚴格意義上來說不能稱作為“電池”，而是一種“質子膜交換髮電”技術，更接近於一臺發電機，其本身無法蓄電。

它的本質是將氫氣和氧氣透過質子膜催化後逆電解進行發電。而這個過程中除了“水”沒有任何排放。

松下的底子他們很清楚，就是最標準的質子膜交換髮電。

而且由於霓虹特殊的地理位置，算是全球目前在氫動力電池上研發最為深入的堂口。

每年霓虹都有300-4000的氫燃料動力汽車產出，就以目前的情況來看，他們家現有的氫動力汽車，加註時間並不會超過十分鐘，而且續航也已經達到了六百公里。

而這一次突破，雖然還不知道具體的資料，但從自己所瞭解到的一些小道訊息。

應該是已經突破了一千五百公里的續航，而且在注入時間上也縮短到了五分鐘以內。

可能聽起來似乎不夠強，畢竟石墨烯電池的標準續航就是六千公里。

這中間可是有足足四倍的差距。

但事實卻是，雖然石墨烯的續航時間更長，但架不住人家充的快。

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