“社長，試生產的第1批樣車我們已經造出來了，不過你覺得這東西真的有人要嗎！”

車間裡，第一批韓泰汽車正一輛接一輛的走下生產線。不過這車看起來著實有些搞笑，雖然是4座的，但是隻有兩個門，後排的座位甚至只能容下一個身材瘦小的未成年人，而且續航里程也不算長，總共只有300多公里，至於內飾什麼的，更是不用考慮了！

“這東西完全就是一個電動玩具，真的有人會為了這種車付錢嗎？”

負責專案的工程師有些質疑的小聲說道。他不明白，為什麼韓泰集團斥巨資收購了汽車生產線，卻生產這麼一部垃圾！

然而如果他們和張泰秀一樣，有後世的眼光，他們就會發現自己生產的這輛汽車和曾經一度銷量霸榜的五菱宏光miniev，有異曲同工之妙。

作為一家剛剛成立的汽車品牌，張泰秀清醒地意識到，除了銷售量什麼都是假的，更何況他們家的產品又是很多消費者都持觀望態度的電動汽車！

說到底韓國是一個石油極度依賴外國進口的國家，但是韓國有數量眾多的核電廠，所以電力的成本價格甚至可以和地大物博的中國一較高下，在這種情況下，韓國似乎天然就是一個電動車的優質市場。

但是現在，美國的電動汽車還處於高位，簡單的說就是有錢人的大玩具，這東西如果想運用在普通人手上，實在是有些困難，而至於市場更加小眾的大巴車，也有了一些廠商正在耕耘，張泰秀知道留給他們的時間不多了。所以眼下他瞄準的自然是低端市場，希望靠著出貨量，把品牌做起來，力爭成為電動車市場上的豐田或者大眾。

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