而這些商會，由本地工商業的大佬牽頭，建立了墨竹山機關鐵道建設銀行，接受墨竹山鐵道院的注資，並由銀行出面來承包競標各項工程。

當然，這銀行的股東本來就是墨竹山本地商家們抱團入股，形成的契約化商業聯盟。鐵路業務都是各家內部消化，包攬了從開道，鋪路，建設機關車道，資源運輸，商業運營一系列業務。

這樣一來，外地的世家財閥只能從鐵道院購買鐵道債券，並且從鐵道建設銀行獲取定期的投資收益，卻不能直接干涉鐵道建設銀行的運營。

而機關鐵道名義上，是墨竹山機關鐵道院花錢向鐵道建設銀行買的，屬於墨竹山的資產，只不過專案建設和運營透過銀行擔保，轉手承包給本地商行罷了。

實際上具體的操作比說的要複雜得多，這裡只是簡單介紹一下大致的框架。而建設機關鐵道這件事確實對各方都有利。

本地商團不用說，以後發財就指往這條路了。墨竹山也需要人協助開發十萬大山，畢竟破山伐廟的賞賜就是十萬大山的山頭，孤山野嶺，沒人開發沒有營收的話，修士們肯定也缺乏開疆擴土的興趣。

至於以長思城太監為首的投資方也很開心，手裡不斷貶值的閒錢有了個明確收益的投資方向，而且還和關內侯直接利益繫結，簡直求之不得。雖然他們肯定也眼紅十萬大山新商路的利益，不過現在八字還沒一撇呢，等鐵道真的建起來了再計較這個不遲，一本萬利呀。

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