而第二臺重量五千噸的大型鐵軌鋪設載具。則是將鋼軌固定好。

這兩臺重型載具之間相隔二十公里，而負責道路施工狀況監測，對特殊地點加固施工的工作，也是在這二十公里內。

在浩瀚的高原上，雄壯的崑崙山背景中，壯觀雄偉的不是這些重型機械！而是人心。

這樣的施工段有五十多處，預備從關中直接進入高原的工期預計兩年內就能完成。

……

洛水改組之後，和風后這樣的重工業集團合作的更加深入了。

敗家衛鏗帶來的春風，吹的風后集團日子越來越好。

由於高原地區鐵路修建物資補給困難，很多凍土區域水體自然輪換的速度太慢了，不適合架設（廉價用幾年後就拆）臨時公路來輔助建設，所以直接用上了飛艇。

衛鏗按照蘇俄基洛夫飛艇為基本引數，提出了務實的標準指標。載重指標要大，最起碼要五百噸，一千噸最好。速度和機動能力需求不大，可控、穩定、安全等特性要優先保證。

這個技術指標對當前的神州來說很丐版，但是風后集團卻用上了十足的精力。因為，西經聯訂購的實在是太多了，首批就是一百架。

而按照西經聯現在規劃中，按照部署在高原上的自動化飛艇物資傳輸塔的密度，風后集團的技術人員估算這最起碼是四千艘飛艇的需求。

衛鏗這邊呢，在產業佈局方面也試著佈局了三個飛艇製造工廠，裝上特斯拉蓄電裝置和反重力系統，顯然是“不相信風后集團的供貨量”。

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