早晨從睡夢中醒來，陳宇伸了一個懶腰這才從床上爬了起來。

陽光照耀在柔性氣囊式外壁上，將白色的外壁照亮的同時，也將陽光透了進來，照亮了生活艙的內部。

火星的自傳週期和地球相差無幾，僅僅只是多出了0.6個小時左右，也就是每天可以多睡半個小時懶覺的樣子。

除此之外因為火星大氣相對地球大氣來說要稀薄很多，加上比地球距離太陽更遠，因此在火星上光照也要弱很多。

所以即便將生活艙的外壁做成了半透明的樣式，以方便陽光透進來，生活艙內的光照強度依舊不足，需要開啟照明裝置。

好在昨天陳宇和亞爾薇特架設生活艙的時候，就已經將太陽能電池板在外面架設好了，現在太陽能電池板已經在為生活艙供電了。

雖然不是不能使用更高效率的供電裝置，但為了更有生存體驗的真實感，以及陳宇還是隻選擇了太陽能電池板。

畢竟生活艙的耗電量其實很低，而且亞爾薇特身上的反物質反應爐也可以臨時接一條線到生活艙上提供電力，必要的時候也能提供充足的電力保障，所以陳宇並不擔心用電的問題。

洗漱完畢，打開了智慧終端，對著觀眾打了個招呼之後，陳宇吃完了早餐，便和亞爾薇特一起出門了。

“很多人可能不太知道，因為大氣稀薄的關係，火星上的溫度變化相當大，冬天最冷的時候可以達到-133℃，而夏天最熱的時候有27℃，但正常情況下，火星的溫度通常都在零下，年平均氣溫-63℃，環境相當的惡劣。”陳宇讓亞爾薇特負責駕駛著火星車，而他自己則坐在副駕駛座上，對著智慧終端的鏡頭，介紹著火星的景色。

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