主要原因還是因為修路的技術人員培養的速度沒有想象的快，這個事情還真的不是鋪上石子鋪上枕木鐵軌就成了的事情。

修路之前要進行線路規劃，然後測量，檢視土質，以前朱慈烺知道一點，但是知道的不多，直到修鐵路和公路這兩年不斷出現各種問題，大明才總結出一套基本理論。

然後鐵路修建的過程中也不說拉一幫壯勞力鋪就完了，各種工序，處理工藝，各種公差，各種連線，應力設計等等東西都需要專業的知識。

就一個簡單的熱脹冷縮的預留鐵軌分析都是一門高深的學識，沒有物理加算術基礎知識，還有多年的溫度變化統計資料，那麼你就很難把路修好。

全國的熱脹冷縮因為溫差不同那是不一樣的，這個需要經驗和資料的支援，這個縫隙也不是留的越大越好，要不然整個鐵路就會咣噹咣噹的想，震動就會增大到不能忍受。

也不能太小，太小天氣一熱那就會出現鐵軌被擠壓彎曲變形等問題。

這機械多了零件多了，還要考慮一下共振的問題，問題是共振大明還沒有人能研究明白，現在只知道要避免同頻率的波產生，所以鐵軌的長短並不是完全一樣的。

反正不知道對不對，只能先這樣避免，朱慈烺也只知道改變震動頻率和增加減震裝置這兩個辦法。

這些都需要科學知識，需要科研人員的不斷嘗試，而這些東西又不是能夠短短的兩三個月就能教會的。

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